（一）判斷題 下列判斷正確的請打“√”，錯誤的打“×”。

1. 制冷機的制冷量與所采用的工質(zhì)無關(guān)。（ ）
2. 雙級壓縮制冷循環(huán)是指制冷劑蒸汽在兩個循環(huán)過程中要經(jīng) 歷過兩次壓縮 （ ）
3. 比較和評估制冷機性能的基礎(chǔ)，是所采用的制冷劑和工作（ ）
4. 用來標定制冷機實際運行制冷量和功率的條件，稱為工況。 （ ）
5. GB10871——1989新標準規(guī)定了3種名義工況，及高溫工獲得況、低溫工況和冰點工況。（ ）
6. 考核工況是用于試驗時考核產(chǎn)品性能合格的工作溫度條件（ ）
7. 雙級壓縮制冷循環(huán)的設(shè)備比單級壓縮制冷循環(huán)的設(shè)備增件。加了一個壓縮機和一個中間冷卻機。（ ）
8. 名義工況就是實際工況。（ ）
9. 實際工礦由實際制冷工程中的工作溫度條件決定。（ ）
10. 中間冷卻器是用于冷卻一級排氣的設(shè)備，而與節(jié)流前液體制冷劑的過冷無關(guān)。（ ）
11. 雙級壓縮制冷循環(huán)所能達到的最高蒸發(fā)溫度與制冷劑種類有關(guān)。 （ ）
12. 所謂蒸汽過熱，是指制冷壓縮機吸入前的制冷劑蒸汽溫度高于蒸發(fā)壓力下的飽和溫度（ ）
13. 制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器內(nèi)放出熱量而過熱，稱為蒸發(fā)器過熱。 （ ）
14. 雙級壓縮制冷目前廣泛使用的制冷劑是氨、R22和R134a。（ ）
15. 制冷劑蒸汽在回氣管中吸收外界環(huán)境的熱量而過熱，稱 （ ）
16. 我國高、低壓級理論輸氣量的容積比值為1：（2～3），實際使用中為1：3。為管道內(nèi)過熱。 （ ）
17. 制冷劑蒸汽吸收電動機繞組和運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量，成為電動機引起的過熱。（ ）
18. 液體過冷是指對節(jié)流后制冷劑飽和液體進行等壓再冷卻。（ ）
19. 制冷劑蒸汽在回熱器內(nèi)吸收制冷劑蒸汽的熱量而過熱， 稱為回熱器過熱。 （ ）
20. 液體的過冷可能過再冷卻器和回熱器來實現(xiàn)。 26 、蒸汽過熱是有益無害的，所謂“有害過熱”的說法是錯 誤的。 （ ）
21. 液體過冷能使制冷能力增大，但制冷系數(shù)不會增大。 27 、回熱器既能使制冷液體過冷，又能消除制冷蒸汽的“有 （ ）
22. 液體過冷對制冷循環(huán)是有利的，但要增加相應(yīng)的設(shè)備和投資，是否可行還須論證害過熱” （ ）
23. 利用回熱循環(huán)可以提高單位容積制冷量的制冷系數(shù)，這對各種制冷劑都適用。（ ）
24. R12制冷劑采用回熱循環(huán)有利，R22制冷劑采用回熱循環(huán)對性能基本無影響，而R717制冷劑則不宜采用會熱循環(huán)。（ ）
25. 從蒸發(fā)器出來的低溫蒸汽，在回氣管道中應(yīng)當而且完全能避免吸收周圍空氣中的熱量。（ ）
26. 冷凝溫度tk 的變化，主要是右地區(qū)不同及季節(jié)變化等原因引起的，而與冷卻方式的異同無關(guān)。（ ）
27. 蒸發(fā)溫度to 降低，壓力比p k/po增大，排氣溫度升高。 （ ）
28. 當蒸發(fā)溫度他tk 降低時，無論壓縮機功率是增大還是減少，制冷系數(shù)ε總是降低的。 （ ）
29. 降低冷凝溫度tk 和降低蒸發(fā)溫度to，都會使制冷系數(shù)ε降低。 （ ）
30. 降低蒸發(fā)溫度to 對循環(huán)的影響，要比升高冷凝溫度tk 的影響大。 （ ）
31. 冷能壓力培pk 隨冷凝溫度tk 的升高而降低。 40 、當制冷機改用制冷劑時， 主要應(yīng)考慮壓縮機特性的變化，而其他問題無關(guān)緊要。（ ）
32. 冷凝溫度tk 升高，制冷壓縮機的排氣溫度升高。 （ ）
33. 冷能溫度tk 升高，導(dǎo)致冷凝壓力pk 降低，因而制冷系數(shù) 會提高。 （ ）
34. 冷凝濕度tk 升高，必將導(dǎo)致制冷量Qo下降，而且也會使軸功率Ns降低。 （ ）
35. 改用制冷劑時，必須要考慮對設(shè)備材料的腐蝕作用。 （ ）
36. 改用制冷劑無須改潤滑油。 （ ）
37. 單級離心式壓縮機是由一個葉輪及其相配合的若干固定件組成。 （ ）
38. 多級離心式壓縮機不需求采用中間冷卻的辦法。6個為高壓級。（ ）
39. S8—12.5型活塞壓縮機的結(jié)構(gòu)特點是高、低壓級吸氣腔和高、低級排氣腔分別鑄出。（ ）
40. L8AS—12.5型活塞式壓縮機的限定工作條件為：最高冷凝溫度40℃，最高蒸發(fā)溫度—20℃,最低蒸發(fā)溫度—55℃。（ ）
41. 單螺桿壓縮機是將一個轉(zhuǎn)子和一個星輪裝在同一個密封的機殼內(nèi)。 （ ）
42. 油分離器在制冷系統(tǒng)中位于制冷壓縮機和蒸發(fā)器之間。 （ ）
43. 油分離器是一種汽—液分離設(shè)備。 （ ）
44. 在洗滌式油分離器中，潤滑油依靠排氣的增速，在氨液中被洗滌分離。 （ ）
45. 過濾式油分離器工作時，壓縮機排氣進入筒體減速并經(jīng)幾層過濾網(wǎng)，將油分離出來。
46. 單螺桿壓縮機的容積效率比雙螺桿式高5％—7％。 （ ）
47. 離心式壓縮機是一種速度型的只有單級結(jié)構(gòu)的壓縮機。 55 、 空 氣 分 離 器 是一種汽—液分離設(shè)備。（ ）